电动汽车电池技术最新进展

时间:2021-11-15 17:23 作者:188官网
本文摘要:在耗油量和废气规范更加苛刻、顾客环境保护出行观念加强的今日,很多汽车企业竞相调向油电混合或电动汽车以合乎市场的需求。为了更好地帮助汽车制造商在2025年前超出美国企业均值汽柴油合理性规范(CAFE)所回绝的5.183升到/100公里(54.5英里每加仑),经销商因此以与生产商协同合作改造目前技术性、产品研发新技术应用以缩短电池使用期和经行里程数、操控电池温度、加强消费者信心。 德纳驱动力集团公司首席总裁杜文马修斯讲到:电动汽车大大的地演变。

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在耗油量和废气规范更加苛刻、顾客环境保护出行观念加强的今日,很多汽车企业竞相调向油电混合或电动汽车以合乎市场的需求。为了更好地帮助汽车制造商在2025年前超出美国企业均值汽柴油合理性规范(CAFE)所回绝的5.183升到/100公里(54.5英里每加仑),经销商因此以与生产商协同合作改造目前技术性、产品研发新技术应用以缩短电池使用期和经行里程数、操控电池温度、加强消费者信心。  德纳驱动力集团公司首席总裁杜文马修斯讲到:电动汽车大大的地演变。

根据产品研发高效率散热风扇系统软件技术性,经销商和生产商能够搭建提升空气污染和开发一代节能型轿车的协同企业愿景。近些年,英国汽车企业大大的开售新式电动汽车,领域对电瓶车的关注度大大的提高。

但电动汽车特别是在是显电瓶车的一个重要部件便是获得关键驱动力的高級锂电池。根据这一点,汽车企业和经销商能够根据温度控制艺术创意来缩短电池使用期和经行里程数。

供电系统中的驱动力电子器件控制模块操控电机和发电机组中间的电力工程沟通交流。因为动能不容易转换成发热量委缩,因而这一控制模块必不可少加温。  一般来说电动汽车应用总体液體散热风扇系统软件给好几个驱动力电子元器件散热风扇。

德纳应用轻形铝质加热板、冷冻液致冷器,组成一个完善的供热智能管理系统,为电瓶车防止不必要发热量,降低经行里数,缩短电池间距,既合乎了客户也合乎了汽车企业的市场的需求。这套系统软件已运用于二零一三年开售的菲亚特汽车500e上,加热板将锂电池上的不必要发热量汲取,传输至德纳冷冻液致冷器,进而顺利完成电池组的散热风扇。  大家缩短电池使用寿命和平衡温度的特有技术性,必须缩短顾客的司机时间和车子的电池间距,使电瓶车对流行销售市场更为有诱惑力。

马伯特讲到,凭着德纳依然至今的生产制造优点和初始的能源智能管理系统,大家必须平衡(电池)温度,提升动能传送,更为高效率、经济发展地分布均匀移往发热量。  电池系统软件的另一个首要条件是成本费。

传统式的制冷系统用以更强的原材料,最终降低了净重,又降低了经营成本。殊不知,德纳凭着110年的比较丰富的技术专业工作经验,促使此项技术设备的技术性不但必须提高加温特性驱动力相对密度,并可提升原材料、降低净重。德纳的供热智能管理系统获得了一个保证 合乎顾客和生产商市场的需求的优秀解决方法。

汽车世界飞速发展,行业规范和顾客市场的需求大大的促使领域转型,艺术创意是保证 转型的一个重要。在与时俱进的全过程中,德纳不容易根据电池技术性的提高,以后拓张电动汽车销售市场的转型。  发热量管理方法技术性能够缩短锂电池使用寿命和电池间距,根据降低净重、降低温度帮助电动汽车超出汽柴油合理性规范。  图1:使用性能的德纳加热板可消化吸收锂电池上不必要的发热量,使电池组充分运用仅次特性。

  图2:运用德纳冷冻液致冷器,加热板能够稳定电池温度,确保比较慢电池。  图3:德纳铝质加热板的汽车轻量化设计方案可另外获得最烂的构造烘托。


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